Importações do Maranhão: US$ 4,8 bi em 2025 e só 6% da China

As importações do Maranhão somaram US$ 4,76 bilhões em 2025, o equivalente a 1,70% de tudo que o Brasil comprou do exterior no ano. Em peso, porém, o estado responde por 5,62% da carga importada pelo país. Essa distância entre valor e tonelagem é a fotografia mais honesta da economia maranhense hoje, e foi o ponto de partida da palestra que a Guelcos e a Heyship levaram ao Maranhão Mais Negócios 2026, no dia 12 de agosto, em São Luís.

O evento é a principal iniciativa de conexão empresarial da Associação Comercial do Maranhão (ACM), que completou 172 anos em 2026. O tema deste ano foi “Reforma Tributária: Riscos e Oportunidades”, com painel da CACB e da SEFAZ-MA pela manhã, e a palestra “Negócios Além da Muralha”, da Guelcos International, à tarde, seguida da rodada de negócios.

Por que isso importa: 88% do que o Maranhão importa é combustível ou fertilizante, insumo de baixo valor agregado e margem definida lá fora. A parcela que sobra, menos de US$ 600 milhões por ano, é onde cabe tudo que uma empresa maranhense pode importar para crescer: máquina, equipamento, marca própria, produto de prateleira.

O convite da Associação Comercial do Maranhão

O convite veio da ACM por meio do empresário André Cutrim de Mendonça, do Lavamatic Group S/A, um dos patrocinadores do evento. Não é um nome novo nessa conversa: André integrou a diretoria da Associação Comercial do Maranhão e já organizou missão empresarial de maranhenses à China antes de a pauta virar consenso no país.

Foram 20 minutos de palco, das 14h, para uma plateia de empresários, entidades e representantes do Governo do Estado e da Prefeitura de São Luís. O recado foi montado de trás para frente: começar pelo que toda empresa quer (receita, margem, clientes, retenção), provar com casos reais de importação e só depois explicar por que a China entra na conta.

Os números das importações do Maranhão

Antes de falar de China, vale olhar o que o estado realmente compra. Os dados abaixo vêm do ComexStat, base oficial do MDIC, e usam a UF de destino, que é o estado do CNPJ do importador, não o local físico de desembarque da mercadoria.

A leitura por origem confirma o desenho. Enquanto a China respondeu por 25,31% das importações brasileiras em 2025, no Maranhão ela aparece em terceiro lugar, com 6,08%. Estados Unidos e Rússia, os dois grandes fornecedores de diesel e fertilizante, ficam com dois terços da pauta.

Em 2026 o desenho não mudou. Entre janeiro e julho, o estado importou US$ 2,51 bilhões, 1,2% menos que no mesmo período de 2025. A China caiu para 3,40% da pauta maranhense, com US$ 85,3 milhões, contra US$ 137,9 milhões um ano antes.

Por que o quilo importado pelo Maranhão vale um terço da média nacional?

O contraste entre as duas métricas do ComexStat explica quase tudo. Em valor, o Maranhão é o 12º estado importador do país. Em tonelagem, é o 8º, com 10,5 bilhões de quilos desembarcados em 2025. Traduzindo: entra volume, e o volume vale pouco por quilo.

Um quilo importado pelo Maranhão vale um terço de um quilo importado pelo Brasil. Isso não é defeito do estado, é consequência da pauta: granel líquido e sólido, que chega por navio, ocupa porão e resolve custo de energia e de lavoura. É importação de insumo, não de produto.

A implicação prática é direta. Quem compra commodity importa preço internacional e não tem alavanca nenhuma sobre a margem: o Brent e a cotação do potássio decidem por você. Quem compra produto acabado, componente ou máquina escolhe fornecedor, escolhe especificação, escolhe marca, e aí sim decide margem. É essa segunda conversa que quase não existe no Maranhão hoje, e é ela que abre espaço para empresa média.

Os quatro objetivos que a importação resolve

A palestra não abriu falando de China. Abriu com uma pergunta para a plateia: qual desses quatro é o seu problema hoje, mais receita, mais margem, mais clientes ou mais retenção? Cada um deles ganhou um caso concreto de importação, com número documentado.

• Mais receita: indústria de mineração de areia, com 40 anos de mercado, importou pela primeira vez uma planta completa de britagem e classificação. Foram 12 containers em um ano, mais de US$ 500 mil em equipamentos, e a expansão da planta já em andamento.
• Mais margem: a A.Yoshii Engenharia, incorporadora com quase 60 anos de mercado, nunca tinha importado grua. Depois de mais de 40 cotações, checagem de idoneidade em todos os fornecedores e auditoria de fábrica, fechou o equipamento mais de 50% abaixo do preço nacional, com 6 containers e 126 peças distintas de estrutura chegando sem retrabalho de montagem.
• Mais clientes: um distribuidor de eletrodomésticos vivia de revender marca de terceiro e disputava licitação sem diferencial. Desenvolveu marca própria de ar-condicionado split via OEM e tirou o INMETRO do zero em 8 meses, com 4 SKUs aprovados de primeira. Passou a competir com marcas globais usando produto dele.
• Mais retenção: aqui o exemplo apresentado foi ilustrativo, não um cliente da Guelcos. Uma loja que revende purificador de água genérico perde a recompra do refil para qualquer concorrente, porque o encaixe é padrão de mercado. Importar um modelo com refil proprietário transforma a troca periódica em receita recorrente da própria loja, mesma lógica de impressora e cartucho.

Em perspectiva: nenhum desses casos começou com a pergunta “vale a pena importar da China?”. Todos começaram com um problema de negócio. A origem foi consequência, e o processo, sempre o mesmo: estudo de mercado, sourcing, simulação de custo, negociação, validação de fornecedor, amostra, pagamento, inspeção, embarque, desembaraço e novo pedido. Onze etapas em que dá para errar caro, e onde a maior parte do prejuízo se concentra em duas: a simulação, que é onde se descobre que o produto não fecha, e a validação de fornecedor, que é onde se perde dinheiro de verdade.

Reforma tributária e importação: o que muda para quem compra fora

O tema central do Maranhão Mais Negócios 2026 tem efeito direto sobre importação. A Emenda Constitucional 132/2023 substitui PIS e COFINS pela CBS, federal, e ICMS e ISS pelo IBS, de estados e municípios, com Imposto Seletivo sobre itens específicos. Ambos incidem também na entrada de bens importados.

Três pontos importam para quem compra do exterior. Primeiro, 2026 é ano de teste, com alíquotas simbólicas de CBS e IBS que servem para calibrar sistema e obrigação acessória. Segundo, o modelo é de crédito amplo e não cumulativo, o que muda a conta de quem hoje acumula resíduo tributário na cadeia. Terceiro, e mais relevante para o Maranhão, o IBS é cobrado no destino, o que reduz o valor de escolher um estado apenas pelo benefício de ICMS na importação.

Na prática, a decisão de por onde nacionalizar volta a ser logística e operacional, não fiscal. Para o importador maranhense, isso é notícia boa: o produto passa a ser desembaraçado onde faz sentido para a operação. Quem monta a simulação com o regime antigo e a leva para 2027 sem revisar vai errar a margem. Vale rever as premissas de cálculo do custo de importação ainda em 2026.

Como a Heyship ajuda

As quatro empresas que subiram ao palco em São Luís olham a importação de quatro ângulos. A Guelcos opera: são mais de 6.000 containers acompanhados, do sourcing ao desembaraço, com escritório próprio em Wuhan, na China. A GForce ensina. A Canton Fair Experience leva empresários brasileiros à maior feira de fornecedores do mundo. E a Heyship mede.

Na plataforma, o importador simula custo total por NCM com tributo, frete e ICMS estadual, consulta dados oficiais de importação por produto e origem, e monta comparativo de fornecedores antes de mandar o primeiro dólar. É o mesmo dado do ComexStat que sustenta este artigo, só que aplicado ao seu produto e ao seu CNPJ. Se você está no Maranhão e quer sair da pauta de commodity, é por aí que começa: teste a plataforma por 7 dias, sem cartão.

Para saber mais

• ComexStat (MDIC), base oficial das estatísticas de comércio exterior brasileiro, com filtro por UF, NCM, país e mês.
• MDIC, ministério responsável pela política de comércio exterior e pelas séries usadas nas tabelas deste artigo.
• Emenda Constitucional 132/2023, texto integral da reforma tributária, incluindo o tratamento das operações de importação.
• Receita Federal, regras de habilitação, despacho aduaneiro e tributos incidentes na importação.
• Associação Comercial do Maranhão, entidade que organiza o Maranhão Mais Negócios e a rodada de negócios do evento.

Se quiser aprofundar a leitura de dados, veja também a análise das importações brasileiras de julho de 2026, o panorama consolidado em Importações Brasil 2026 e o passo a passo de como importar da China em 2026. Para eventos, temos também a cobertura da Heyship no Web Summit Rio 2026.

Perguntas Frequentes

Moral da história

O Maranhão já sabe importar: são 10,5 bilhões de quilos por ano entrando pelo estado. O que ainda não virou rotina é importar aquilo que dá para escolher, precificar e transformar em margem. A distância entre uma coisa e outra não é geográfica, é de informação.