13 maio 2026
Dados oficiais de importação do Brasil — março/2026: China voltou a 26,4% após miragem de fevereiro, total US$ 25,2 bi (+20,1% YoY). Países, modais, URFs e estados.
Vinicius Alves Marques - Founder
Founder na Heyship
China voltou aos 26,4% das importações brasileiras em março — quase exatamente onde estava antes da “queda” de fevereiro.
Quem leu o post anterior viu a previsão. Para quem não leu: a queda da China em fevereiro foi miragem — efeito contábil de um CAPEX pontual de US$ 2,4 bilhões em plataformas petrolíferas coreanas. Tirando esse outlier, China nunca tinha saído dos 27%.
Em março, o outlier coreano evaporou. Coreia do Sul caiu de 13,3% para 2,42%. E China, sem precisar fazer nada, voltou pros mesmos 26%. O total importado pelo Brasil saltou para US$ 25,20 bilhões — recorde do ano (+14% MoM, +20,1% YoY).
Três movimentos relevantes — dois esperados, um para investigar.
| País | Valor (US$ bi) | Mar/2026 | Fev/2026 | Variação |
|---|---|---|---|---|
| 🇨🇳 China | 6,66 | 26,44% | 24,9% | +1,5pp ⬆ |
| 🇺🇸 EUA | 3,32 | 13,15% | 12,6% | +0,6pp |
| 🇩🇪 Alemanha | 1,51 | 6,01% | ~4,5% | +1,5pp ⚠️ |
| 🇰🇷 Coreia do Sul | 0,61 | 2,42% | 13,3% | −10,9pp ⬇ |
| Top 3 total | 11,49 | 45,60% | 50,8% | −5,2pp |
Participação % nas importações brasileiras
China vs Coreia do Sul — Jan, Fev e Mar/2026 · Fonte: MDIC/ComexStat
🇨🇳 China
🇰🇷 Coreia do Sul
A miragem fica visível: Coreia disparou pra 13,3% em fevereiro (CAPEX pontual de plataformas) e a participação da China caiu pra 24,9% só por efeito do denominador. Em março, ambos voltam ao patamar estrutural.
China importou US$ 6,66 bilhões em março — alta de US$ 1,17 bi versus fevereiro. Em participação, voltou de 24,9% para 26,44%. Em valor absoluto, é o maior volume mensal vindo da China desde dezembro/2025.
Regra: se a participação sobe e o valor absoluto também sobe, é demanda real — não efeito do denominador.
De 13,3% para 2,42% em 30 dias. As plataformas petrolíferas que disparam fevereiro foram compra única e não recorrente — exatamente como mostramos no mês passado. Coreia do Sul agora ocupa a 9ª posição entre fornecedores, posição compatível com seu peso estrutural histórico (~2-3%).
Alemanha saltou para 3º maior fornecedor com 6,01% (US$ 1,51 bi). Em janeiro/fevereiro estava em torno de 4,5%. A composição: medicamentos especializados (hormônios polipeptídicos: US$ 450 milhões), autopeças premium e veículos elétricos/híbridos. Atenção: diferente do caso coreano, a alta alemã pode ter componente estrutural (substituição parcial de fornecedores asiáticos em farma e auto).
O Brasil tem três grandes blocos de importação que dependem da China em mais de 50%:
Essa estrutura não muda em 30 dias. Para a China cair estruturalmente, três coisas precisariam acontecer simultaneamente:
Sem nenhuma dessas três mudanças, a participação da China oscila em torno de 26-28%. Um mês para baixo (Fev: 24,9%) ou para cima (Mar: 26,4%) é ruído estatístico, não mudança estrutural.
| UF de destino | Valor (US$ bi) | Mar/2026 | Fev/2026 |
|---|---|---|---|
| São Paulo | 8,05 | 31,93% | 28,1% |
| Santa Catarina | 3,12 | 12,40% | 12,1% |
| Paraná | 2,05 | 8,13% | ~7% |
| Rio de Janeiro | 1,67 | 6,64% | 16,7%* |
| Minas Gerais | 1,61 | 6,39% | ~6% |
* RJ em fevereiro inflou pelas plataformas coreanas no Porto do Açu — voltou ao patamar normal em março, exatamente como previsto.
São Paulo importou quase 1/3 de tudo que o Brasil trouxe de fora em março. UF de destino é o estado do CNPJ do importador — não onde a mercadoria fisicamente desembarca (para isso, ver a tabela de URFs adiante). Ainda assim, a sobreposição é alta: muito do que SP importa entra pelo Porto de Santos e pelos aeroportos de Viracopos e Guarulhos. Concentração silenciosa: greve em Santos paralisa 1/4 do supply nacional.
| Modal | Valor (US$ bi) | Share |
|---|---|---|
| 🚢 Marítimo | 18,54 | 73,58% |
| ✈️ Aéreo | 5,31 | 21,06% |
| 🚛 Rodoviário | 1,14 | 4,52% |
| Outros | 0,21 | 0,84% |
Em valor, o aéreo pesa 21% — mas em volume (KG), responde por menos de 2%. Tradução: o que voa é caro por quilo (eletrônicos, fármacos, semicondutores). O que flutua em contêiner é commodity e máquina.
Top 5 portas de despacho aduaneiro (URFs) em março:
| URF (porta de entrada física) | UF | Valor (US$ bi) | Share |
|---|---|---|---|
| 🚢 Porto de Santos | SP | 6,42 | 25,46% |
| 🚢 Porto de Paranaguá | PR | 1,87 | 7,42% |
| ✈️ Aeroporto de Viracopos | SP | 1,66 | 6,57% |
| ✈️ Aeroporto de Guarulhos | SP | 1,57 | 6,24% |
| 🚢 Itajaí | SC | 1,40 | 5,57% |
| Top 5 total | — | 12,92 | 51,26% |
| # | NCM | Descrição | Categoria | US$ M | % total |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 2710.19.21 | Gasóleo (óleo diesel) | ⛽ Combustível | 731 | 2,90% |
| 2 | 2709.00.10 | Óleos brutos de petróleo | ⛽ Combustível | 720 | 2,86% |
| 3 | 3104.20.90 | Cloreto de potássio | 🌾 Fertilizante | 448 | 1,78% |
| 4 | 3004.39.29 | Medicamentos com hormônios polipeptídicos | 💊 Farma | 447 | 1,78% |
| 5 | 8703.60.00 | Veículos híbridos plug-in | ⚡ Eletromobilidade | 375 | 1,49% |
| 6 | 3002.15.90 | Produtos imunológicos em doses | 💊 Farma | 354 | 1,40% |
| 7 | 8703.80.00 | Veículos elétricos (puros) | ⚡ Eletromobilidade | 323 | 1,28% |
| 8 | 8704.21.90 | Caminhões a diesel ≤5t | 🚛 Automotivo | 303 | 1,20% |
| 9 | 7403.11.00 | Cátodos de cobre refinado | 🏭 Metais | 287 | 1,14% |
| 10 | 2710.12.41 | Naftas para petroquímica | ⛽ Combustível | 259 | 1,03% |
| Top 10 acumulado | 4.247 | 16,85% | |||
Os top NCMs de março contam a história estrutural — a mesma de janeiro, a mesma de fevereiro, e provavelmente a mesma de outubro:
Anualizado: US$ 20+ bilhões/ano em combustíveis importados. Capacidade de refino do Brasil não mudou. Dependência permanece.
Brasil é o maior exportador agrícola do mundo e importa 100% do cloreto de potássio que usa.
Anualizado: US$ 8+ bilhões/ano em veículos eletrificados. Cresceu mais de 100% versus 2024. Origem majoritária: China. Eletromobilidade brasileira hoje é dependência chinesa duplicada.
Quem leu a planilha de fevereiro e tirou conclusão de “China caiu” precisou rever em março. Quem usou média móvel desde o início, não precisou rever nada.
| País | Média mensal | Participação real (3m) |
|---|---|---|
| China | US$ 5,72 bi/mês | 26,3% |
| EUA | US$ 3,06 bi/mês | 13,1% |
| Alemanha | US$ 1,12 bi/mês | 5,0% |
| Coreia (média ajustada) | US$ 1,33 bi/mês | 5,7%* |
* Coreia inflada pelo CAPEX de fevereiro. Excluindo o outlier, média estrutural fica em torno de 2,5%.
China na média móvel 3m: 26,3% — exatamente igual a janeiro isolado, exatamente igual a março isolado, e bem distante dos 24,9% que pareciam “mudança estrutural” em fevereiro.
Outliers se desfazem em 30 dias. Estrutura permanece décadas.
Se sua importação caiu 8% versus fevereiro, isso pode ser sazonalidade ou ruído. Compare com a média jan-fev-mar para saber se é tendência. Mais ainda: compare mar/2026 com mar/2025 para tirar sazonalidade da equação.
Identifique meses em que uma única operação representou mais de 20% do seu volume. Esses meses precisam ser tratados separadamente em qualquer análise de tendência. Coreia em fevereiro 2026 é um caso clássico que poucos identificaram a tempo.
Some o valor de todas as suas importações que vêm da China nos últimos 12 meses. Divida pelo seu total importado. Se for acima de 40%, você está em concentração crítica — e qualquer choque (tarifa, sanção, conflito Taiwan) impacta margem direta. Diversificação ativa não é mais “boa ideia” — é gestão de risco.
Coreia foi puxa-saco em fevereiro. China voltou em março. Alemanha cresceu — talvez seja estrutural, talvez seja outro outlier que descobrimos em abril.
O que não mudou: Brasil importou US$ 75,5 bilhões em três meses (Jan+Fev+Mar). China respondeu por 26,3% disso. Combustíveis, fertilizantes e semicondutores continuam 100% dependentes de fornecedor externo. Eletromobilidade aumentou a dependência chinesa. Concentração em São Paulo permanece em 30%.
Quem analisa 1 mês isolado, escreve análise errada todo mês. Quem usa média móvel, vê estrutura. Quem mapeia dependência, sobrevive ao próximo choque.
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Testar a Heyship grátis →Análise baseada em dados oficiais do Comex Stat / MDIC · Período: março/2026 · Imagem de capa: George Morina / Pexels · Atualizado em 2026-05-09
Escrito por
Vinicius Alves Marques - Founder
Empreendedor experiente em comércio internacional, com foco em otimização de processos e automação logística. Fundou a primeira empresa na China em 2012.
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