# Mercado de frete bate extremos de 2021: o que os dados revelam > O LMI de março registrou capacidade em 39,2 e precificação em 89,4 — inversão de 50 pontos percentuais, a maior desde novembro de 2021. O que os dados revelam para o importador brasileiro. Source: https://heyship.com.br/blog/mercado-frete-extremos-capacidade-preco-2026/ O Logistics Managers’ Index (LMI) de março de 2026 registrou capacidade de transporte em 39,2 e precificação em 89,4 — uma inversão de 50,2 pontos percentuais, a maior desde novembro de 2021. A última vez que o mercado de frete viu esse nível de distorção entre oferta e preço foi no auge do boom pandêmico. O importador brasileiro que ainda calcula frete com base nos números de 2024 está orçando errado. A capacidade contraiu pelo quarto mês consecutivo. Os preços saltaram 12,7 pontos em março — a alta mais rápida desde março de 2022. E a previsão dos gestores para os próximos 12 meses é ainda mais restritiva: capacidade em 34,9, utilização em 67,9 e precificação em 93. **Por que isso importa:** frete não é um custo fixo — é uma variável que comprime ou expande a margem do importador conforme o mercado. Quando o LMI de precificação ultrapassa 89, cada contêiner negociado sem dados atualizados é dinheiro deixado na mesa. ## O LMI de março: os números que o mercado não consegue ignorar O Logistics Managers’ Index é uma pesquisa mensal com executivos de supply chain americanos. Leituras acima de 50 indicam expansão; abaixo de 50, contração. Em março de 2026, os dois extremos do espectro estavam operando simultaneamente. - **Capacidade de transporte: 39,2** — quarta contração mensal consecutiva, com queda de 1,8 ponto em relação a fevereiro - **Precificação de transporte: 89,4** — alta de 12,7 pontos, nível mais alto desde março de 2022 - **Gap de 50,2 pp** — a maior inversão positiva desde novembro de 2021, período do ápice do boom pandêmico - **LMI geral: 65,7** — 4,2 pontos acima de fevereiro, crescimento mais rápido desde maio de 2022 O dado mais revelador está na segunda quinzena de março: a precificação pulou de 81,9 para 94 em duas semanas. No mesmo período, a capacidade caiu de 44,4 para 36. A aceleração não foi gradual — foi um salto. LMI — Capacidade vs. Precificação de Transporte (Mar/2026) — Fonte: Logistics Managers’ Index / FreightWaves ## Por que a capacidade de carga está caindo tão rápido? Dois fatores distintos convergiram em março e se reforçam mutuamente. O primeiro é a guerra no Irã. O conflito elevou o custo do diesel, restringiu rotas marítimas e criou volatilidade nos prazos de entrega — tudo isso reduz a eficiência operacional da frota disponível sem tirar caminhões ou navios de circulação. O segundo é regulatório, e está sendo subestimado. Nos Estados Unidos, uma série de medidas entrou em vigor simultaneamente: exigência de proficiência em inglês para motoristas de caminhão, restrições a CNHs de não-domiciliados, fiscalização de provedores de ELD (sistemas de rastreamento obrigatório) e fechamento forçado de escolas de motoristas que operavam fora do padrão. O efeito prático foi uma redução relevante no pool de motoristas disponíveis — sem nenhum aviso prévio ao mercado. > Empresas com menos de 1.000 funcionários registraram LMI de precificação em 92,7 — 8 pontos acima das grandes empresas. Pequenos operadores estão sendo comprimidos com mais força. A combinação é incomum: normalmente ou há choque de demanda (como em 2020-2021) ou há choque regulatório. Ter os dois ao mesmo tempo reduz a capacidade de absorção do mercado. ## O que os executivos de supply chain estão projetando? A pesquisa do LMI coleta não apenas o momento presente, mas as expectativas para os próximos 12 meses. Os números são inequívocos: Indicador Mar/2026 (atual) Projeção 12 meses Capacidade de transporte 39,2 ▼ 34,9 Utilização 62,9 ▲ 67,9 Precificação 89,4 ▲ 93,0 Capacidade cai mais. Preços sobem mais. Utilização sobe. É o cenário de maior pressão possível sobre o custo de frete — e os profissionais que estão dentro do mercado esperam que piore antes de melhorar. ## Como isso chega no custo do importador brasileiro O LMI mede o mercado americano, mas o mecanismo de transmissão para o Brasil é direto. Frete spot nos EUA é referência global para contratos de ocean freight. Quando transportadoras americanas elevam tarifas para absorver custos, as armadoras internacionais ajustam suas tabelas na mesma direção — especialmente em rotas transpacíficas e transatlânticas que passam pelos principais portos brasileiros. O impacto prático: o custo de importação sobe antes que o importador perceba. Quem negocia contratos anuais fechados em 2025 com base nas tarifas de então está pagando a diferença na margem. Quem opera no spot está vendo as cotações subirem semana a semana. Para entender como o frete entra no cálculo total de uma operação de importação, vale revisar como [calcular o custo de importação de um produto](https://heyship.com.br/blog/calcular-custo-importacao-produto/) — o frete internacional é uma das variáveis de maior impacto e menor previsibilidade no modelo. No contexto atual de diversificação de rotas e fornecedores, entender o [novo mapa global de sourcing](https://heyship.com.br/blog/o-novo-mapa-global-de-sourcing/) ajuda a identificar alternativas menos expostas a esses choques de capacidade. 7 dias grátis · sem cartão de crédito ### Monitore o custo real de frete nas suas operações A Heyship consolida cotações, tarifas e histórico de frete por rota — para você negociar com dados, não com achismo. [ Testar gratuitamente → ](https://app.heyship.com.br/users/sign_up) ## Perguntas Frequentes ### O que é o Logistics Managers’ Index (LMI)? O LMI é uma pesquisa mensal conduzida com executivos de supply chain nos EUA que mede a expansão ou contração de oito variáveis logísticas — incluindo capacidade de transporte, precificação e estoques. Leituras acima de 50 indicam expansão; abaixo de 50, contração. É um dos principais indicadores antecipados do mercado de frete global, amplamente acompanhado por importadores e exportadores ao redor do mundo. ### Por que o frete spot subiu tanto em março de 2026? A combinação de dois fatores simultâneos: o conflito no Irã elevou o custo operacional das transportadoras e criou volatilidade nas rotas, enquanto medidas regulatórias nos EUA (restrições a motoristas estrangeiros, fechamento de escolas de CDL, fiscalização de ELD) reduziram abruptamente o pool de capacidade disponível. O efeito foi amplificado porque os dois choques ocorreram ao mesmo tempo, sem tempo para absorção pelo mercado. ### Como o mercado de frete americano afeta importações no Brasil? O frete spot nos EUA serve de referência para contratos de ocean freight em rotas globais. Quando as transportadoras americanas elevam tarifas, as armadoras internacionais ajustam suas tabelas nas rotas transpacíficas e transatlânticas — que incluem os principais portos brasileiros (Santos, Paranaguá, Rio de Janeiro). O importador brasileiro sente o impacto especialmente em cargas vindas da Ásia e da Europa com conexão nos EUA. ### O que esperar do mercado de frete nos próximos 12 meses? Os próprios executivos de supply chain projetam piora: capacidade caindo para 34,9 (abaixo dos já contracionistas 39,2 de março), precificação subindo para 93. A expectativa é de que o mercado permaneça muito restrito enquanto persistirem os fatores regulatórios e enquanto o conflito no Oriente Médio não tiver resolução clara. Importadores devem incluir essa variável nos planejamentos de 2026. ### Quais setores brasileiros são mais expostos a essa alta de frete? Os mais expostos são aqueles com alta dependência de importações marítimas: eletrônicos, insumos industriais, produtos químicos, têxteis e componentes automotivos. Setores que operam com margens apertadas e volumes altos sentem o impacto mais rápido. Para avaliar o nível de exposição da sua operação, [veja os 14 pontos de atenção para o importador em 2026](https://heyship.com.br/blog/14-pontos-de-atencao-para-todo-importador-em-2026/). ## Para saber mais - [Freight market sees Covid-era extremes return — FreightWaves (relatório original do LMI, abril 2026)](https://www.freightwaves.com/news/freight-market-sees-covid-era-extremes-return) - [MDIC — Ministério do Desenvolvimento, Indústria, Comércio e Serviços: dados de comércio exterior brasileiro](https://www.gov.br/mdic/pt-br/assuntos/comercio-exterior) - [ANTAQ — Agência Nacional de Transportes Aquaviários: estatísticas de movimentação portuária no Brasil](https://www.gov.br/antaq/pt-br) - [Banco Central do Brasil — Câmbio e política monetária: impacto no custo de importações](https://www.bcb.gov.br/estabilidadefinanceira/externallinks) ## Moral da história Frete em 89,4 de precificação com capacidade em 39,2 não é anomalia — é o mercado dizendo que quem não revisou seus contratos de transporte nos últimos 90 dias está operando com números velhos. Dado desatualizado em supply chain não é neutro: é prejuízo que ainda não apareceu no P&L.