# Demurrage: o que é, como calcular e evitar a sobreestadia > Demurrage é o custo de sobreestadia que o armador cobra após o free time. Em portos brasileiros, custa de US$ 100 a US$ 250 por contêiner por dia, com escala progressiva. Entenda tarifas reais e 5 práticas que cortam até 80% do gasto. Source: https://heyship.com.br/blog/demurrage-importacao/ Demurrage é o custo de sobreestadia que o armador cobra quando o contêiner cheio fica retido no terminal além do prazo de free time concedido. Em portos brasileiros, o relógio começa a contar no dia em que o navio atraca — e cada dia perdido pode custar de US$ 100 a US$ 250 por contêiner, com escala progressiva conforme as faixas avançam. **Por que isso importa:** 67% dos importadores brasileiros pagaram demurrage pelo menos uma vez nos últimos 12 meses, segundo levantamento da [ANTAQ](https://www.gov.br/antaq/). Para um contêiner FCL de 40 pés parado 7 dias além do free time, o custo extra ultrapassa fácil R$ 8.000 — mais que o frete marítimo de Shanghai a Santos. Quem não controla os prazos de cada armador, paga. Neste artigo 1. [1. O que é demurrage e por que ele não é igual a detention](#o-que-e-demurrage) 2. [2. Quanto custa: free time e tarifas por armador](#quanto-custa) 3. [3. Por que minha carga fica retida no porto?](#por-que-fica-retido) 4. [4. 5 práticas que cortam até 80% do demurrage](#evitar-demurrage) 5. [5. Como calcular o demurrage real](#calcular-demurrage) 6. [6. Para saber mais](#para-saber-mais) ## O que é demurrage e por que ele não é igual a detention Demurrage é o valor cobrado pelo armador (Maersk, MSC, CMA CGM, Hapag-Lloyd, etc.) pela permanência do contêiner cheio dentro do terminal portuário, depois que o free time — período de cortesia gratuito — termina. O free time típico em portos brasileiros varia de 7 a 14 dias corridos, contados a partir da chegada do navio. Já a **detention** é o valor cobrado pela permanência do contêiner vazio fora do terminal — geralmente após o cliente retirar a carga e atrasar a devolução do equipamento ao porto seco. Demurrage e detention têm tabelas distintas, embora muitas vezes apareçam somadas na mesma fatura como “D&D”. O terceiro custo que se confunde com demurrage é a **armazenagem do terminal** (Santos Brasil, DP World, ICTSI). Esse valor não vai pro armador — vai pro operador do terminal — e segue tabela própria, normalmente cobrada em percentual do CIF. ## Quanto custa: free time e tarifas por armador As tarifas variam por armador, porto, tipo de contêiner (20′, 40′, reefer, flat rack) e contrato de frete. A tabela abaixo mostra valores médios praticados em Santos para contêiner dry de 40 pés em maio de 2026. ArmadorFree time padrão1ª faixa (US$/dia)2ª faixa (US$/dia)3ª faixa (US$/dia)Maersk10 diasUS$ 110US$ 175US$ 240MSC7 diasUS$ 120US$ 180US$ 260CMA CGM10 diasUS$ 100US$ 165US$ 220Hapag-Lloyd14 diasUS$ 95US$ 160US$ 215ONE (Ocean Network Express)10 diasUS$ 105US$ 170US$ 230Tarifas médias de demurrage para contêiner dry 40′ em Santos, maio/2026 — faixas progressivas após o free time. **Fonte:** Tarifários públicos dos armadores (cálculo Heyship). Faixas progressivas funcionam assim: dias 1–5 após o free time entram na 1ª faixa, dias 6–10 na 2ª, e a partir do 11º dia em diante, a 3ª faixa. Em alguns armadores existe uma 4ª faixa “punitiva” que ultrapassa US$ 350/dia. Refrigerados (reefer) custam o dobro. R$ 8.412 demurrage acumulado em 7 dias de atraso, contêiner 40′ MSC, câmbio R$ 5,80 ## Por que minha carga fica retida no porto? Os 5 motivos mais comuns de retenção que estouram free time, segundo casos reais auditados em 2025–2026: 1. **Canal vermelho** — Receita Federal escolhe seu DI para fiscalização física. O contêiner sai do terminal só após liberação, que pode levar 5–15 dias úteis. 2. **NCM divergente** — classificação fiscal incorreta gera exigência fiscal e parametrização canal amarelo ou vermelho. Cada exigência respondida custa 2–3 dias. 3. **Licença de Importação (LI) pendente** — anuências (ANVISA, INMETRO, MAPA, ANATEL) não obtidas antes da chegada do navio. A carga só sai depois que TODAS as anuências entram em “deferida”. 4. **Falta de pagamento prévio** — II, IPI, PIS, COFINS e ICMS não recolhidos no DARF impedem a emissão do BL Release. 5. **Atraso do armador** — emissão tardia do BL original ou divergência entre BL e DI. Aqui o demurrage é responsabilidade do armador, mas só após reclamação formal. 7 dias grátis · sem cartão de crédito ### Antecipe o canal aduaneiro antes do navio atracar. A Heyship cruza dados ComexStat e classificação NCM com IA para estimar canal antes do despacho — você organiza anuências, dossier e DARF antes do free time começar. [Testar a Heyship grátis →](https://app.heyship.com.br/users/sign_up) ## 5 práticas que cortam até 80% do demurrage O demurrage não é fatalidade. As 5 práticas abaixo são as que separam importadores que pagam demurrage todo mês daqueles que pagam uma vez por ano: 1. **Negocie free time estendido no contrato anual** — armadores oferecem 14 ou 21 dias para clientes com volume estável (mínimo 10 contêineres/ano). Sem contrato, o free time padrão é o pior cenário. 2. **Antecipe a registrar a DUIMP/DI antes do navio atracar** — desde 2025, é possível registrar o despacho com base na BL preliminar (“Pre-DI”). Quando o navio atraca, a DI já está em parametrização, ganhando 3–5 dias. 3. **Suba documentos no Portal Único antes do ETA** — Invoice, Packing List, [BL](https://heyship.com.br/blog/bl-bill-of-lading-importacao/), LI e dossier de drawback no Portal Único cortam tempo de exigência fiscal pela metade. 4. **Tenha NCM auditada antes do embarque** — uma NCM mal classificada na origem é o pior pesadelo do free time. Use ferramentas com IA + dados ComexStat para validar antes do BL ser emitido. 5. **Pré-pague o DARF assim que receber o demonstrativo de débito** — alguns despachantes deixam o pagamento pra última hora pra ganhar caixa. Resultado: 1 a 2 dias de demurrage extra. ## Como calcular o demurrage real (com câmbio do dia) A fórmula é direta: **Demurrage (R$) = Σ (dias × tarifa US$ da faixa) × câmbio PTAX** Exemplo prático para 8 dias de atraso em contêiner 40′ MSC, câmbio PTAX R$ 5,80: - Dias 1–5 (1ª faixa): 5 × US$ 120 = US$ 600 - Dias 6–8 (2ª faixa): 3 × US$ 180 = US$ 540 - Total: US$ 1.140 × 5,80 = **R$ 6.612** Some o ICMS sobre o frete — a Receita interpreta demurrage como sobrefrete (Solução de Consulta Cosit nº 50/2018). Em estados como SP (alíquota 18%), o custo final pode subir 15–18%. Se você tem um [simulador de custo de importação](https://heyship.com.br/blog/calcular-custo-importacao-produto/), deve incluir cenário base (free time respeitado) e cenário pessimista (free time + 7 dias). É o que separa orçamento aproximado de cotação confiável. ## Para saber mais - [**ANTAQ — Agência Nacional de Transportes Aquaviários**](https://www.gov.br/antaq/pt-br) — regulação e estatísticas de transporte marítimo no Brasil. - [**Receita Federal — Aduana e Comércio Exterior**](https://www.gov.br/receitafederal/pt-br/assuntos/aduana-e-comercio-exterior) — orientações sobre canais de fiscalização e despacho. - [**Portal Único Siscomex**](https://portalunico.siscomex.gov.br/) — registro de DUIMP, anuências e dossier digital. - [**Drewry Container Index**](https://www.drewry.co.uk/) — referência global de tarifas de frete e D&D. ## Perguntas Frequentes Demurrage é igual a detention?Não. Demurrage é a sobreestadia do contêiner cheio dentro do terminal portuário; detention é a sobreestadia do contêiner vazio fora do terminal, após o cliente retirar a carga. Os dois custos são cobrados pelo armador, mas seguem tabelas distintas. Muitas faturas mostram “D&D” somando os dois. Quem paga o demurrage quando o navio atrasa?O importador é cobrado, mas pode pleitear ressarcimento ao armador se o atraso for documentadamente do armador (atraso na emissão do BL, divergência de manifesto). A reclamação precisa ser formal, com prova de protocolo e prazo de até 90 dias da data do evento. O ICMS incide sobre demurrage?Sim. O Fisco trata demurrage como sobrefrete (Solução de Consulta Cosit 50/2018), incluindo o valor na base de cálculo do ICMS de importação. Estados com alíquota maior, como SP (18%) e RJ (20%), aumentam significativamente o custo final. Como negociar free time maior com o armador?Apresente histórico de volume (mínimo 10 contêineres/ano), preferência por contrato anual de frete e proposta concreta — 14 ou 21 dias de free time são padrão para clientes com 30+ contêineres/ano. Trabalhe com 2 ou 3 armadores em paralelo para forçar competição comercial. ## Moral da história Demurrage é o pedágio do importador desorganizado. As tarifas estão na tabela pública do armador desde sempre — quem paga é quem chega no porto sem ter feito a lição de casa: NCM auditada, anuências obtidas, DUIMP registrada antes do navio, DARF pago no dia do canal. Cada dia de antecipação na origem vale R$ 1.000 de economia no destino.